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交通设施进入个性化时代

发布时间:2013.04.25 新闻来源:http://www.junmajt.com 浏览次数:

  交通设施进入个性化时代,交通出行的需求注定也是多元的,有人要开车,有人想步行、骑自行车、坐公交车,或者驾驶边缘汽车、坐人力三轮车。而且,各种出行方式是可以相互转化的,看开车人多、道路状况不佳,就选择骑自行车、坐公交车,这会缓解了道路压力,反之如果路况好,就放弃骑自行车开汽车上路,从而形成和谐的交通生态系统。
  目前,城市设施建设过于倾向汽车,忽略了行人、骑自行车者的需求。有一点可以肯定:一味地建路解决不了拥堵,只有构筑完善的“多元化交通体系”、“立体”出行,才能根本的解决拥堵问题。
  我们饱受于路桥建设、汽车发展错位之苦,不能再增添另一种错位之苦了。汽车不是惟一的出行方式,甚至是否成为“主行方式”也值得商榷,请为自行车、行人多动一动脑筋吧,必须着力建设的非机动车、行人畅行之路将会成为城市拥堵最有效的“泄洪渠”。

十年前,当第一轮购车潮汹涌而来的时候,我们开始意识到交通设施建设明显滞后了,其表现为路太少太窄,超市没有停车场,小区缺少停车位、道路窄、人车混行……这也难怪,因为汽车时代来得太快了,汽车进入家庭的速度太快了,交通设施建设根本就来不及追赶。
  今天,情形有了变化,全国城市,包括二三线城市大兴土木,加快了路桥建设,以缓解已经比较严重的交通拥堵,这是及时的、必要的,但是,随之也出现了一个新问题,或者至少一定要警惕的问题:我们的交通设施建设是不是又错位了呢。过去,考虑行人、自行车方便怠慢了汽车;今天,是不是过分倒向汽车而忽略了前者?!
  有位住在城市主城区的车主说:“交通拥堵太严重,上下班时间都搭在道上了,也是为了赶“时髦”——零排放出行,我准备放弃开车,改骑自行车,但是试了一天发现不行,且不说尾气排放,没有专用自行车道就是一个大问题,人车混流,总觉得到处都是‘马路杀手’。我不得不在本来就拥堵的道路上咬牙开车上下班,我知道自己也是拥堵的制造者之一”。
  杨先生干了一辈子汽车,是发动机专家,已退休在家,他抱怨说:“身处汽车社会,我没有享受到汽车带来的福利,却平添了不少苦恼,去超市买菜没有合适的代步工具,自己身体不错也能开车,但过了领取驾照的年龄。在国外,尤其汽车发达国家代步小车(有的是纯电动的)风行,叫边缘汽车,也叫步行车、低速汽车、无驾照汽车,适合老人、怀孕的妇女开,在中国则被彻底边缘了。”

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